Противоугон ПШ1-65 в Воркуте

Противоугоны простой формы менее подвержены налипанию снега и наледи. Конструкции с меньшим количеством полостей и изгибов, как у типа П, меньше скапливают осадки, которые могут мешать их работе.

Категорически запрещено использовать противоугон П-65 на рельсах Р50. Его геометрия рассчитана на более широкую подошву рельса Р65 и на рельсе Р50 он не обеспечит необходимого усилия прижатия и удерживающей способности.

Стандартный противоугон П-65 невозможно установить на трамвайный рельс Т62. Специфический желобчатый профиль головки и иная геометрия подошвы трамвайного рельса несовместимы с конструкцией железнодорожного противоугона.

В тоннелях метрополитена обязательно применяются противоугоны. Как правило, это стандартные конструкции типа ПШ, устанавливаемые на рельсы Р50 или Р65 для предотвращения угона пути на участках с интенсивным движением.

Расчетная масса одного противоугона ПШ-65 составляет 1.36 кг. Фактическая масса может незначительно отличаться в пределах допусков на геометрические размеры и сечение исходного прутка.

Противоугоны типа П допускают большие погрешности при установке по сравнению с типом ПШ. Работающие за счет трения, они менее чувствительны к неточностям осевого положения, в то время как ПШ требуют точного позиционирования относительно шпалы.

Для подъездных путей с низкой скоростью движения целесообразно использовать стандартные противоугоны П-65 или П-50. Их характеристик, как правило, достаточно для предотвращения угона пути в условиях невысоких осевых нагрузок.